સબવે લોકોને કેવી રીતે અસર કરે છે? ઘણા લોકો માટે, ભૂગર્ભમાં ઉતરવું ચિંતાનું કારણ બને છે. અને જ્યારે તેમની સામે જે દેખાય છે તે ભીની ગુફા નથી, પરંતુ સારી રીતે પ્રકાશિત અને આરસથી ચમકતું સબવે સ્ટેશન છે. ત્યાં કોઈ સૂર્ય નથી, આકાશ નથી, તાજી હવા નથી, અને કૃત્રિમ પ્રકાશ સાથી મુસાફરોના ચહેરાને માસ્કમાં ફેરવે છે.

મેટ્રો 2

મોસ્કો મેટ્રો એ માત્ર ઘણા રોમાંચકોનું દ્રશ્ય નથી અને ભયંકર દંતકથાઓનો સ્ત્રોત છે. તેમાંથી, સંપૂર્ણપણે અલગ ભૂગર્ભ સબવેના ગુપ્ત નેટવર્ક વિશેની વાર્તાઓ, જેને સંશોધકો સ્થાનનું ગૌરવ લે છે. મેટ્રો 2. તેનું રહસ્ય ખોલવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા લોકો દાવો કરે છે કે સમગ્ર મોસ્કો આ રહસ્યમય સબવે દ્વારા વણાયેલું છે. રાજધાનીની મધ્યમાં, વાસ્તવમાં અસંખ્ય ભૂગર્ભ રસ્તાઓ છે, જે વિવિધ હેતુઓ માટે બનાવાયેલ છે. ખાસ કરીને તેમાંના ઘણા સ્ટાલિન હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ગુપ્તતા અને શંકા પ્રત્યેના જુસ્સા માટે જાણીતા હતા.

વાદિમ બુર્લાક (સંશોધક અને કટારલેખક):

“પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે દર્શાવ્યું હતું કે એક હવાઈ દળ, હવાઈ બોમ્બ અને વિશાળ તોપો હતી જે મજબૂત કોંક્રિટ અને વિશાળ ઈંટની દિવાલો બંનેમાંથી વિસ્ફોટ કરવા સક્ષમ હતી. અને તમારે તેમની પાસેથી છુપાવવાની જરૂર છે, પરંતુ ક્યાં? અંડરગ્રાઉન્ડ, અલબત્ત. તે જ સમયે મોસ્કો મેટ્રોનું બાંધકામ શરૂ થયું, અને આગળનું કાર્ય ભવિષ્યના યુદ્ધના કિસ્સામાં સમાંતર વસ્તુઓ બનાવવાનું હતું."

બહુ ઓછા લોકો જાણે છે કે મોસ્કોમાં સબવે લંડન સબવેનો પીઅર હોઈ શકે છે. 1872 ની શરૂઆતમાં, એન્જિનિયર વાસિલી ટીટોવે કુર્સ્ક રેલ્વે સ્ટેશનથી લુબ્યાન્સ્કી નામેસ્ટી સુધી ભૂગર્ભ રેલ્વે માટે એક પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો. ત્યારે સબવેના સંભવિત બાંધકામ માટે જમીન માપણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. જો કે, શહેરના ડુમા અને ચર્ચના પ્રતિનિધિઓએ આ પ્રોજેક્ટને નકારી કાઢ્યો હતો.

પછી એક આર્કબિશપે મોસ્કો કાઉન્સિલને ગુસ્સે થઈને લખ્યું: શું આવા પાપી સ્વપ્નને સ્વીકારવું શક્ય છે? શું ઈશ્વરની મૂર્તિમાં સર્જાયેલો માણસ પોતાની જાતને અંડરવર્લ્ડમાં નીચી કરીને પોતાની જાતને નીચું નથી કરતો?

વાદિમ બુર્લક (સંશોધક અને પબ્લિસિસ્ટ):

"તેઓએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના સમય પહેલા આ વિચારની પુનઃવિચારણા કરી, પરંતુ તે તરત જ ફાટી નીકળ્યો, તે સ્પષ્ટ હતું કે તેના માટે કોઈ ભંડોળ હશે નહીં. મેટ્રોની જરૂર નહોતી. તે યુદ્ધમાં વિજય હતો. બોલ્શેવિક સરકારે પછી 1918 થી આ વિચારને સંપૂર્ણપણે સમર્પિત કર્યો અને એન્જિનિયરોને આ પ્રોજેક્ટ વિકસાવવા આદેશ આપ્યો.

સરકારની જરૂરિયાતો માટે મેટ્રો

એવી માહિતી છે કે મોસ્કો મેટ્રોના નિર્માણથી સંબંધિત પ્રથમ દસ્તાવેજો ઓક્ટોબર ક્રાંતિના ઘણા વર્ષો પછી દેખાયા હતા. બોલ્શેવિક સરકાર રાજધાનીને એક સામાન્ય યુરોપીયન શહેરનો દેખાવ આપવા ઇચ્છતી હતી. પરંતુ સૌથી મહત્વની બાબત એ હતી કે સરકારની જરૂરિયાતો અને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાના કારણોસર તાકીદે સંખ્યાબંધ અત્યંત ગુપ્ત ભૂગર્ભ સુવિધાઓ ઊભી કરવાની અનન્ય તક હતી.. આવી વસ્તુઓનો મુખ્ય હેતુ બળવા કે દેશ પર દુશ્મનના અણધાર્યા હુમલાની સ્થિતિમાં સરકાર અને લશ્કરી કમાન્ડનું અપ્રગટ અને તાત્કાલિક સ્થાનાંતરણ હતું.

વાદિમ ચેર્નોબ્રોવ (વૈજ્ઞાનિક સંશોધન કંપની કોસ્મોપોઇસ્કના વડા):

"આજે પણ, આ શાંતિપૂર્ણ સમયમાં, કેટલીકવાર ઝડપથી ખસેડવાની જરૂર પડે છે, એટલે કે, ઓછામાં ઓછા રાજ્યના વડાઓ માટે, જ્યારે તેઓને આપેલ સ્થાને અને આપેલ સમયે કોઈનું ધ્યાન ન હોય તેવું દેખાવું પડે છે. તે તમારા માથા પર બરફ પડવા જેવું જ છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં નીચેથી આવે છે. આ ક્યારેક ખૂબ અસરકારક હોય છે, અને નેતાઓ ક્યારેક તેનો આશરો લે છે."

સબવે બનાવવાનો નિર્ણય 1931માં VKP(b) ની સેન્ટ્રલ કમિટીની જુલાઈની બેઠકમાં લેવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ સૌપ્રથમ મૂળભૂત માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને પછી ભૂગર્ભ નેટવર્ક વિકસાવવાનું અને તેને શહેરના તમામ ભાગોમાં વિસ્તારવાનું નક્કી કર્યું. ચેકિસ્ટને તેના બાંધકામની દેખરેખ રાખવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો (પ્રકાશન વિના). ફક્ત ભૂગર્ભ ખોદકામ દ્વારા રસ્તાઓ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ એટલા માટે હતું કે ઉચ્ચ વર્ગીકૃત વસ્તુઓના સમાંતર બાંધકામને વિશ્વસનીય રીતે ઢાંકવું શક્ય બનશે.

નિકોલાઈ નેપોમનીશ્ચી (લેખક અને પ્રવાસી):

"આ માટે બનાવેલી પરિસ્થિતિઓ સંતોષકારક હતી. માનવશક્તિનો વિશાળ જથ્થો, શાબ્દિક રીતે યુદ્ધના કેદીઓની પાગલ રકમ, અને તેનો ઉપયોગ કોઈપણ જગ્યાએ સંપૂર્ણ મુક્તિ સાથે થઈ શકે છે. જે, અલબત્ત, સામાન્ય સબવેના નિર્માણ દરમિયાન અને ટનલ ખોદવા અને મેટ્રો 2 રૂટના નિર્માણ દરમિયાન બંને થયું હતું."

ગ્લેબ બોકીજ અને રહસ્યવાદ

એકવાર, રાજ્ય સુરક્ષાના વિશેષ અને ભાવિ નવમા વિભાગના વડા OGPU ના ડેપ્યુટી ચેરમેન જેનરિક જગોડાની ઑફિસમાં ગયા, જેમને સબવેના બાંધકામની દેખરેખ રાખવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. ગ્લેબ બોકી. આ વ્યક્તિ હોવા માટે જાણીતી હતી તેમણે તેમના વિભાગમાં જ્યોતિષશાસ્ત્ર, વિશિષ્ટતા અને માનસશાસ્ત્રના નિષ્ણાતોની ભરતી કરી. તેઓ પોતે રહસ્યવાદ તરફ ઝુકાવ ધરાવતા હતા, અને આધ્યાત્મિક સભાઓમાં પણ ભાગ લેતા હતા. આ ખરેખર ગુપ્તતાની ડિગ્રીને સમજાવે છે જે હજી સુધી વિશેષ વિભાગના આર્કાઇવ્સની ઘણી ફાઇલોમાંથી દૂર કરવામાં આવી નથી. આ દસ્તાવેજોમાં ઘણી બધી માહિતી છે જે સામાન્ય જ્ઞાન અને પરંપરાગત વિજ્ઞાન સાથે બંધબેસતી નથી.

શરૂઆતમાં, બોકીજે લાંબા સમય સુધી જગોદની આંખોમાં જોયું, શાબ્દિક રીતે જાણે તે સમજવા માંગતો હતો કે તેના તાત્કાલિક ઉપરી અધિકારીને તેના વિશે જણાવવું યોગ્ય છે કે નહીં. પછી તેણે મન બનાવી લીધું. તેનો ઈરાદો જાદુગરો અને અનુભવી જ્યોતિષીઓની મદદથી સબવે પ્રોજેક્ટ્સની ઈન્વેન્ટરી હાથ ધરવાનો હતો. પરિણામે, જાગોડાએ કડક ગુપ્તતા હેઠળ ગુપ્ત પ્રયોગશાળાઓને અનુરૂપ સોંપણી આપી. ટૂંક સમયમાં OGPU પ્રતિનિધિના ડેસ્ક પર એક વિશાળ અહેવાલ દેખાયો.

જ્યોતિષીઓએ કેટલાક દાવો કર્યો ભૂતકાળના અજાણ્યા દળોએ બિલ્ડરોને મોસ્કોના પરિપત્ર વિકાસની યોજના નક્કી કરી. જો રૂટ બનાવતી વખતે તેનું ગોળાકાર માળખું સાચવવામાં આવે તો મેટ્રો કાર્યરત થશે. તે જ સમયે, તેને બાર ભાગોમાં વહેંચવું જરૂરી હતું જે રાશિચક્રના ચિહ્નોને બરાબર અનુરૂપ છે. આ પ્રકારનું વિભાજન રાજધાની શહેરની ઊર્જાને મજબૂત રીતે વધારે છે, પરંતુ તેની સાથે તેના વ્યક્તિગત ભાગો માટે ચોક્કસ ઉર્જાનો ભાર વહન કરે છે, જે મેટ્રો સ્ટેશનો અને તેમાંથી શહેરના બહારના વિસ્તારો સુધી વિસ્તરેલી અને અન્ય સાથે જોડાયેલી લાઇન સાથે જોડાયેલ છે.

પરિપત્ર રેખા

તે માત્ર એક સંયોગ ગણી શકાય, જો કે, જ્યારે ડિઝાઇન અને પછી બાંધકામ શરૂ થયું ગોળાકાર લાઇન (માર્ગ), તેમાં બરાબર બાર સ્ટેશનો હતા. પરંતુ શું તેની ખરેખર શહેરની ઉર્જાને અસર થઈ હતી? વિશિષ્ટતાવાદીઓ દાવો કરે છે કે હા, પરંતુ તેના ભૂગર્ભ ભાગ પર મોટી હદ સુધી. અને આ ઊર્જાને બદલે નકારાત્મક અસર હોવાનું માનવામાં આવે છે. કેટલાકના મતે, મોસ્કો મેટ્રો એ "અન્ય" દળોનું જનરેટર છે. રાજધાનીની મેટ્રોના ટ્રેક વિભાગો, સ્ટેશનો અને અંધ શાખાઓ ભૂતથી ભરેલી છે.

તમે અહીં રાત્રે ભૂતને મળી શકો છો ટ્રેક સુપરવાઇઝર. જ્યારે તે હજી જીવતો હતો, ત્યારે તેણે ચાલીસ વર્ષથી ભૂગર્ભમાં કામ કર્યું હતું. તે નિવૃત્ત થવા માંગતો ન હતો, પરંતુ તેના મૃત્યુ પછી તેને શાંતિ મળતી નથી અને તેની ભાવના સબવે ભુલભુલામણીમાં ભટકતી રહે છે. પરંતુ મેટ્રોનું સૌથી સુપ્રસિદ્ધ ભૂત બ્લેક ટ્રેન ડ્રાઈવર છે. હા, XNUMX ના દાયકાના પ્રારંભમાં અણધારી રીતે આઉટગ્રોથના જૂથને દેખાયા અને તેમને નાઇટ ટનલ દ્વારા દોરી ગયા. જો કે, તેણે જિજ્ઞાસુ છોકરાઓને મેટ્રો 2 સાથે પરિચય કરાવ્યો ન હતો. ભૂત માટે પણ આ ઝોન પ્રતિબંધિત સ્થળ લાગે છે.

વાદિમ બુર્લાક:

"સમગ્ર મોસ્કો ભૂગર્ભમાં, સંરક્ષણ મંત્રાલય અને ફેડરલ સુરક્ષા સેવા બંનેની વિશેષ સુવિધાઓ છે. તેઓ ફક્ત ત્યાં જ છે અને કોઈ તેને છુપાવતું નથી, પરંતુ કોઈને પણ આ જગ્યાઓમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નથી. તે સંરક્ષણ સાથે સંબંધિત છે અને તે સમજી શકાય તેવું છે કે જ્યારે તેઓ મૂળભૂત સબવે બનાવી રહ્યા હતા, ત્યારે આ વિશિષ્ટ વસ્તુઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યાં તેમની ઍક્સેસ હોવી જરૂરી હતી."

ગુપ્ત સ્થળો

મોસ્કો મેટ્રોમાં ગુપ્ત સ્થાનો 1935માં તેના સત્તાવાર ઉદઘાટન પહેલા પણ અસ્તિત્વમાં હતા. બીજા તબક્કાના પ્રોજેક્ટમાં, સોવેત્સ્કા સ્ટેશન ડિવાડેલ્ની સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત હતું, તે સમયે તે náměstí Sverdlova અને Mayakovskaya હતું. જો કે, સ્ટાલિને, જે બાંધકામની તમામ વિગતોથી પરિચિત હતા, તેમણે સોવિયેતને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો અને ગુપ્ત કમાન્ડ પોસ્ટમાં ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો.

પરંતુ તેનો આ રીતે ઉપયોગ કેમ ન થયો? અને તે ખરેખર એક કમાન્ડ પોસ્ટ હતી? કદાચ તે વધુ ગુપ્ત ભૂગર્ભનું પ્રવેશદ્વાર હતું. ક્રેમલિનથી અહીં સીધી જતી ટનલ વાજબી હોવી જોઈએ. આ કહેવાતા મુખ્ય સ્ટેશનથી આપણે ક્યાંથી મેળવી શકીએ?!

વાદિમ બુર્લાક:

"આ શસ્ત્રાગારો, શસ્ત્રો સાથેના વેરહાઉસ, સંદેશાવ્યવહારના સાધનો, ટેલિફોન, રેડિયો વગેરેની જગ્યાઓ હતી. તે વાસ્તવમાં યુદ્ધની તૈયારી હતી. આ આવા કેન્દ્રો, ભૂગર્ભ બંકરો, સલામત સ્થળો હતા. તે કોઈ અકસ્માત નથી કે અમે 1941 માં અહીં ન હતા. ફાશીવાદીઓએ અમને રંગે હાથે પકડ્યા ન હતા કારણ કે ભૂગર્ભ મોસ્કો સંરક્ષણ માટે તૈયાર હતું."

કેન્દ્રથી કુનકોવમાં સ્ટાલિનની કુટીર સુધી બીજી ટનલ ખોદવામાં આવી હતી. જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું અને મોસ્કોના બોમ્બ ધડાકાની આવર્તન વધી, સ્ટાલિને ત્યાં એક આશ્રયસ્થાન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો, જે પંદર મીટરની ઊંડાઈએ બનાવવામાં આવ્યો હતો. નેતાને સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત રાખવા માટે, બંકરને કાસ્ટ આયર્ન રેલ્સથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું.

કવર વર્ણન

આશ્રયનું પ્રવેશદ્વાર એ એક સામાન્ય દરવાજો છે જે કોઈપણ પ્રવેશદ્વારમાં સંયોજન લોક સાથે જોઈ શકાય છે. હેન્ડ્રેલ સાથેની સંપૂર્ણ સ્વચ્છ સીડી તમને ભૂગર્ભમાં લઈ જાય છે. તે એવી છાપ આપે છે કે તમે સામાન્ય રહેણાંક મકાનના ભોંયરામાં ઉતરી રહ્યા છો. પરંતુ સ્ટાલિન સીડી ઉપર ન ગયો. લાકડાના માળ અને લાકડાની પેનલવાળી દિવાલો સાથે એક લિફ્ટ ખાસ તેમના માટે બનાવવામાં આવી હતી. સેવા આપતા સ્ટાફ અને નેતાની આકસ્મિક મીટિંગ્સને બાકાત રાખવા માટે, ઘણા કોરિડોર બનાવવામાં આવ્યા હતા.

આશ્રયસ્થાનમાં સંરક્ષણ પરિષદની બેઠકો યોજાઈ હતી. આ કારણે, એક જગ્યા ધરાવતી ઓફિસ બનાવવામાં આવી હતી, જેને જનરલ ઓફિસ કહેવામાં આવતું હતું. તેની દીવાલો આરસ અને ગ્રેનાઈટના સ્લેબથી પાકા હતી અને મધ્યમાં ઓવલ ઓક ટેબલ હતું. દિવાલોની સાથે ફરજ પરના અધિકારીઓ અને સ્ટેનોગ્રાફરો માટે જગ્યાઓ હતી. પછી એક નાનકડા કોરિડોરે ઓફિસને સ્ટાલિનના બેડરૂમથી અલગ કરી દીધી. પરંતુ તે ખૂબ નાની હતી. તેમાં માત્ર એક પલંગ અને બેડસાઇડ ટેબલ હતું.

આ બંકરથી, 5 એપ્રિલ, 1953ના રોજ, રિવોલ્યુશન સ્ક્વેરથી કાયજેવસ્કા સ્ટેશન સુધીનો એક રહસ્યમય, ઊંડે ડૂબી ગયેલો સબવે વિભાગ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાલિનને 1941ના ઉનાળામાં સ્મોલેન્સ્ક અને અર્બાત્સ્ક સ્ટેશનો વચ્ચેની લાઇન પર ટનલની ટોચમર્યાદા પર હવાઈ બોમ્બ પડવાના કિસ્સાના પુનરાવર્તનનો ડર હતો. માર્ગ ખાસ કરીને અયોગ્ય હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર થયો હોવા છતાં, આ વિભાગ રેકોર્ડ ટૂંકા સમયમાં, બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. એવા પુરાવા છે કે તેના નિર્માણમાં મોટી રકમનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક સંશયવાદીઓ દલીલ કરે છે કે આવા ખર્ચ સંપૂર્ણપણે અપ્રમાણસર હતા. ખાસ કરીને યુદ્ધ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં, જ્યારે દેશના પુનઃનિર્માણ માટે વિશાળ સંસાધનોની જરૂર હતી. પણ શું ખરેખર એવું હતું?

વાદિમ ચેર્નોબ્રોવ:

“જો તમે તમારો દેશ ખરેખર સ્વતંત્ર બનવા માંગતા હોવ, તો તમારી ફરજ છે કે તમે જોખમ ઉઠાવો અને રસ્તાઓની ભૂગર્ભ વ્યવસ્થા બનાવો અને આ રેખાઓ ઉપરાંત, નીચે પરિવહન કેન્દ્રો બનાવો. કદાચ એટલા માટે કે મર્યાદિત ટુકડી, જે ચોક્કસ રીતે વિભાગો અથવા રેજિમેન્ટ્સ ન હોઈ શકે, પરંતુ જેથી ઓછામાં ઓછા નેતૃત્વ અને લશ્કરી અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓના નિયંત્રણમાં રહેલા લોકોને દસ કિલોમીટર દૂરના સ્થળોએ ઓપરેશનલ દરમિયાનગીરી માટે સ્થળાંતર કરવાની અથવા સ્થાનાંતરિત કરવાની તક મળે. "

પ્રથમ અફવાઓ

પ્રથમ અફવાઓ છે કે મોસ્કોમાં અન્ય કોઈ ગુપ્ત સબવે છે, સે છેલ્લી સદીના એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં દેખાવાનું શરૂ થયું. સંરક્ષણ મંત્રાલયની જરૂરિયાતો માટે બનાવાયેલ કમ્પ્યુટિંગ સંકુલના વિકાસ સાથે કામ કરતી ગુપ્ત વૈજ્ઞાનિક અને સંશોધન સંસ્થાના એક એન્જિનિયરે જણાવ્યું હતું. પાછળથી, અફવાઓ વિગતોમાં આવરિત થવાનું શરૂ થયું, ફરી માત્ર માહિતીના લીકને આભારી છે જે નીચલા-સ્તરના પાવર સ્ટ્રક્ચર્સના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવી શકે છે જેમણે રાજ્યના રહસ્યો જાહેર ન કરવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા ન હતા, જેમ કે ક્લીનર્સ અને મજૂરો

એકવાર, પણ સ્ટેમ્પર કબૂલાત, જણાવ્યું હતું કે સબવે કેટલાક અંતિમ સ્ટેશનો, ઉદાહરણ તરીકે આયોજન, તેમના ગુપ્ત ચાલુ રાખો, રાજધાનીના એરપોર્ટ પર મથાળું, ઉદાહરણ તરીકે શેરેમેટ્યેવો. તે જ સમયે, આ સ્ટેમ્પરે પોતાને ખાતરી આપી કે તે આવું છે.

પ્લેનરનાયા (©www.walks.ru)

નિકોલાઈ નેપોમ્નિઆશ્ચી:

"તેણે જુબાની આપી કે તેણે આ ઑબ્જેક્ટ પર દસથી બાર વર્ષ સુધી કામ કર્યું. ઑબ્જેક્ટને જરૂરી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવી હતી અને આવી બધી વસ્તુઓની જેમ જ સાચવવામાં આવી હતી. પરંતુ તેમ છતાં તેઓ સચવાયેલા છે, તેઓ આદર્શ સ્થિતિમાં છે અને તૈયાર છે, એટલે કે, શાબ્દિક રીતે અનુકૂલિત છે, જેમ કે લડાઇની તૈયારીના કિસ્સામાં આવતીકાલે તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.'

તો બીજી ગુપ્ત મોસ્કો મેટ્રો વિશેની ધારણાઓમાં કાલ્પનિક શું છે અને વિશ્વસનીય હકીકત શું છે? રહસ્ય હંમેશા જંગલી કલ્પનાને પ્રેરણા આપે છે, પરંતુ કોઈપણ માહિતી બુદ્ધિગમ્ય હોઈ શકે છે. જો કે, તેમાંના ઘણા ઓછા છે. તે જાણીતું છે કે મેટ્રા 2 ની પ્રથમ લાઇન 1967 માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તે ક્રેમલિનથી શરૂ થાય છે અને સત્તાવીસ કિલોમીટર લાંબી છે. તેનું પ્રથમ સ્ટેશન લેનિન લાઇબ્રેરી હેઠળ આવેલું છે અને તે બધા વાચકોને ખાલી કરાવવા માટે બનાવાયેલ છે જેઓ પરમાણુ એલાર્મની જાહેરાત સમયે ત્યાં હશે.

આ લાઇન પરનું આગલું સ્ટેશન સ્મોલેન્સ્કી નામેસ્ટી પર ટાવર સાથેનું રહેણાંક મકાન હોઈ શકે છે, જે એકેડેમિશિયન ઝેલ્ટોવસ્કીનો પ્રોજેક્ટ છે. તે એક ખાસ ઇમારત છે જે ફિલજોવસ્કા લાઇન પર સબવેના પ્રવેશદ્વાર ધરાવે છે. માર્ગ દ્વારા, અન્ય ગુપ્ત સબવે ત્યાંથી પસાર થાય છે તે સંસ્કરણને કારણે, દંતકથાઓ મોસ્કોમાં લગભગ દરેક નામકલાતુરા ઘરની નીચે સ્થિત ગુપ્ત સ્ટેશનો વિશે ફેલાય છે. જો કે, આ તમામ દંતકથાઓને પરીકથાઓ ગણી શકાય નહીં.

પ્રતિબંધિત સબવે

નિકોલાઈ નેપોમ્ન્યાચી:

“તાજેતરમાં, હું જ્યાં ભણતો હતો ત્યાંથી દૂર આવેલી એવી એક ઇમારતને હું ઉજાગર કરી શક્યો. તે મોસ્કોના મધ્યમાં, જૂની MGU (લોમોનોસોવ યુનિવર્સિટી, ટ્રાન્સ. નોંધ) ની બાજુમાં છે અને આ બિલ્ડિંગના આંગણામાં બીજી એક વિચિત્ર ઇમારત છે, જેના પર એક નિશાની છે કે મેટ્રો ઑબ્જેક્ટ રાજ્ય દ્વારા સુરક્ષિત છે. અને તેમાં પ્રવેશ સખત પ્રતિબંધિત છે. અને તે અહીં હતું, જેમ કે નજીકના ઘરોના જૂના રહેવાસીઓએ મને કહ્યું કે, રશિયન રાજ્યના નેતાઓ રહસ્યમય રીતે દેખાયા, ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં, અને કોઈપણ કાર અથવા હેલિકોપ્ટરમાં ચડ્યા વિના, તેઓ આ ઘર તરફ રવાના થયા અને અડધા કલાકમાં દેખાયા. તેમનું કાર્ય, મોસ્કોના બીજા છેડે."

જો આ કિસ્સો છે, તો પછી અમે મોટી સંભાવના સાથે કહી શકીએ કે ગુપ્ત મેટ્રો સ્ટેશન લેનિન પર્વતોમાં યુએસએસઆરના પ્રથમ અને છેલ્લા પ્રમુખના નિવાસસ્થાન હેઠળ સ્થિત હોવું જોઈએ. ત્યાં, અથવા તેના બદલે તેમની નીચે, રામેનકીનું વિશાળ ભૂગર્ભ શહેર છે. તે મૂળભૂત રીતે એક મોટું બંકર છે.

લોમોનોસોવ યુનિવર્સિટી (©દિમિત્રી એ. મોટલ)

યુદ્ધના કિસ્સામાં, શહેર પંદર હજાર રહેવાસીઓને સમાવવા અને તેમને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોથી બચાવવા માટે સક્ષમ છે. આ શહેરમાંથી, એક પગપાળા ટનલ મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીની મુખ્ય ઇમારત, તેમજ એકેડેમી ઑફ સ્ટેટ સિક્યુરિટી અને રશિયાના FSB ના ક્રિપ્ટોગ્રાફી, કોમ્યુનિકેશન અને ઇન્ફોર્મેટિક્સની સંસ્થા તરફ દોરી જાય છે. ઈંટોની આ વિશાળ ઇમારત ઓલિમ્પિક વિલેજના પ્રવેશદ્વાર પર આવેલી છે. બિલ્ડિંગના ગેટની ભાગ્યે જ ખુલતી પાંખોમાંથી એકમાં, એક લાંબો કોરિડોર અંદરથી ઊંડે સુધી લંબાયેલો જોઈ શકાય છે, જે બાજુઓ પર નાની લાઇટ્સથી પ્રકાશિત થાય છે.

જનરલ સ્ટાફ મેટ્રો

પરંતુ કોઈ શંકા વિના, જનરલ સ્ટાફ એકેડમી પાસે તેનું ગુપ્ત સબવે સ્ટેશન પણ છે. આ શાખાનો વૈકલ્પિક બહાર નીકળો સરકારી એરપોર્ટ વનુકોવો 2 ના વિસ્તારમાં સોનકોવમાં ક્યાંક સ્થિત છે, પરંતુ લાઇનના અંતિમ સ્ટેશનનું સ્થાન અજ્ઞાત છે. જો કે, સંશોધકો પાસે તેમની પોતાની આવૃત્તિ છે. અને આ ગુપ્ત સબવેમાં કેટલી લાઈનો હોઈ શકે તે વિશે પણ.

વાદિમ ચેર્નોબ્રોવ:

"ઘણી ધારણાઓ છે, અને જો આપણે ઉપલબ્ધ સ્ત્રોતો પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ કે જેઓ પાસે તેમના વિચારો વ્યક્ત કરવાની તક છે, તો તેના સારમાં, તર્ક આપણને કહે છે કે મેટ્રો 2 ની શરૂઆત મોસ્કોના કેન્દ્રમાં છે, અહીં મારો અર્થ ક્રેમલિન છે. , અને તે લશ્કરી એરપોર્ટ સ્થિત છે તે દિશામાંથી પૂર્વ તરફ લંબાય છે, અને બીજી લાઇન મેટ્રોની દક્ષિણપશ્ચિમ, કહેવાતી લાલ લાઇનની સમાંતર હોવી જોઈએ, જે સંરક્ષણ મંત્રાલયની ઇમારત પાસેથી પસાર થાય છે અને ક્યાંક ચાલુ રહે છે. મોસ્કોથી આગળ, સેરપુખોવ પ્રદેશ સુધી. આ ફક્ત સંભવિત વિકલ્પોમાંથી એક છે.'

રાજધાનીની મેટ્રો છે રહસ્યો અને રહસ્યોથી ભરપૂર અને આ રહસ્યોના રક્ષકો રહસ્યના તળિયે જવા માટે સંશોધકોના ભયાવહ પ્રયાસોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કંઈપણ પ્રકાશિત કરશે નહીં. અને તે અર્થમાં બનાવે છે. મેટ્રો એક વ્યૂહાત્મક વસ્તુ છે અને કદાચ મોસ્કોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. અને કોઈપણ વ્યૂહાત્મક ઑબ્જેક્ટની ઍક્સેસ કોઈપણ સમાધાન વિના સામાન્ય લોકો માટે બંધ છે. અને બીજું ગુપ્ત સબવે, જે સામાન્ય સબવે કરતાં વધુ ભાર વહન કરે છે. તેથી, મેટ્રો 2નું રહસ્ય ક્યારેય જાહેર થશે નહીં. અને આપણે આને હકીકત તરીકે લેવું જોઈએ.

મોસ્કો મેટ્રોના ફૂટેજ અને તેના ઇતિહાસ નીચેની વિડિઓમાં મળી શકે છે: