હું વોશિંગ્ટન ડીસીમાં ફેડરલ એવિએશન એજન્સી (FAA) ખાતે એર ટ્રાફિક અકસ્માત વિભાગનો ભૂતપૂર્વ વડા અને તેમનો તપાસકર્તા છું.

આ બધું અલાસ્કાના લોકોના ફોન કૉલથી શરૂ થયું: અમને અહીં સમસ્યા છે. આખી ઓફિસ પત્રકારોથી ભરેલી છે અને અમને ખબર નથી પડતી કે શું બોલવું. ગયા સપ્તાહના અંતે અમને UFO જોવા મળ્યું જેણે 747 મિનિટ અથવા તેથી વધુ સમય માટે સમગ્ર આકાશમાં 30 નો પીછો કર્યો. દેખીતી રીતે કોઈએ તેના વિશે વાત કરી, અને હવે અમારી પાસે ઓફિસમાં અખબારના લોકો છે, અને અમે તેમને શું કહેવું તે જાણવા માંગીએ છીએ.

હું લાંબા સમયથી સરકારી કર્મચારી હતો. મેં તેમને કહ્યું કે હું સામાન્ય રીતે આવા કિસ્સાઓમાં શું કહું છું: સમગ્ર કેસની સઘન તપાસ કરવામાં આવી રહી છે અને અમે તમામ માહિતી એકસાથે મુકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. મેં એમને કહ્યું એટલાન્ટિક સિટીમાં અમારા ટેકનિકલ સેન્ટરને મોકલવા માટે મને બધી ડિસ્ક અને કારતુસ - તેમની પાસે ઉપલબ્ધ તમામ ડેટા જોઈએ છે.

શખ્સે સેનાને બોલાવીને કહ્યું કે તેઓને બધી ટેપ જોઈએ છે. FAA યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને નજીકના પ્રદેશો પરના તમામ હવાઈ ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરે છે. આ આર્મી એરફોર્સની યોગ્યતામાં આવતું નથી. આ વ્યક્તિઓ માત્ર રોકેટ ફાયર કરે છે. આ સત્તા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારની છે અને FAA દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

સૈન્યએ તેનો જવાબ આપ્યો કારતુસ ગયા છેઅને તેણે તેમને ટ્રેસ કરવા જ જોઈએ. મને લાગ્યું કે તે એક રહસ્ય છે લશ્કરી રેકોર્ડ અદૃશ્ય થઈ ગયો છે. તે યોગ્ય ન હતું. મૂળભૂત રીતે, અમે 15 થી 30 દિવસ માટે રડાર રેકોર્ડ રાખ્યા હતા. તે પ્રથમ સંકેત હતો કે સૈન્ય કંઈક એવું જાણતું હતું જે અમે જાણતા ન હતા - કે તે જાણતા હતા કે મુલાકાતીઓ કોણ છે, અને સૈન્ય ઇચ્છતું નથી કે બીજા કોઈને ખબર પડે. અને, અલબત્ત, સૌથી નીચા હોદ્દા પરના લોકોને તેમની ઉપર શું થઈ રહ્યું છે તેનો કોઈ ખ્યાલ નહોતો. તેઓ માત્ર તેઓને જે કહેવામાં આવ્યું હતું તે કરી રહ્યા હતા. કારતુસ અદૃશ્ય થઈ જાય કે ઉપલબ્ધ થઈ જાય - તેમને વધુ પરવા નહોતી.

એફએએ એડમિનિસ્ટ્રેટરે મને અને મારા બોસને એટલાન્ટિક સિટી મોકલ્યા કે અમને ચિંતા કરવા જેવું કંઈ છે કે કેમ. તે ડેટા પર પ્રક્રિયા કરવામાં અમને બે દિવસ લાગ્યા. અમારી પાસે પોઝિશન રડારમાંથી સંપૂર્ણ ડેટા હતો, જેમાં એરક્રાફ્ટ ક્રૂ અને કંટ્રોલ ટાવર વચ્ચેની વાતચીતના ઑડિયો રેકોર્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. અમે આખી ઘટના કેવી રીતે બની તે બરાબર પુનઃનિર્માણ કરવામાં સક્ષમ હતા. બોઇંગ 747 જાપાનીઝ એરલાઇન્સ હમણાં જ ઉત્તરપશ્ચિમ અલાસ્કાથી 9 થી 11 કિમીની ઊંચાઈએ પહોંચ્યો. માત્ર 23:00 વાગ્યા હતા. પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલને પૂછ્યું કે શું આ ફ્લાઇટ લેવલ પર કોઈ વધારાનો ટ્રાફિક છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે કહ્યું ના. પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે લગભગ 11 કિમીના અંતરે 1 કલાક અથવા 13 કલાકમાં તેની સ્થિતિ પર લક્ષ્ય રાખ્યું હતું.

બોઇંગ 747 પાસે તેના નાકની ટોચ પર તેનું પોતાનું હવામાન મોનિટરિંગ રડાર છે. આ રડારે એક વિશાળ પદાર્થ શોધી કાઢ્યો. પાયલોટે તેની પોતાની આંખોથી ઑબ્જેક્ટ જોયું અને તેને એક વિશાળ બલૂન તરીકે વર્ણવ્યું રંગીન લાઈટો મારી આસપાસ ફરતી હોય છે. વસ્તુ ઓછામાં ઓછી ચાર બોઇંગ 747 જેટલી મોટી હતી!

આર્મી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે કહ્યું: અમે તેને એન્કરેજથી 56 કિમી ઉત્તરે જોઈએ છીએ. તેના 11 કે 1 કલાકમાં કોણ છે? FAA મેનેજમેન્ટે જવાબ આપ્યો: અમારે ત્યાં હવાઈ મુસાફરી નથી. શું તમારી પાસે ત્યાં કોઈ છે? આર્મી મેનેજમેન્ટે જવાબ આપ્યો: તે આપણું નથી. અમારો ટ્રાફિક પશ્ચિમ તરફ છે.

સમગ્ર ઓપરેશન દરમિયાન, જાપાની પાયલોટે ઘણી વખત કહ્યું: 11 વાગ્યા છે. ના - એક વાગ્યા છે. ના - હવે ફરી ત્રણ વાગ્યા છે. ETV તેના 747 ની આસપાસ ફરે છે.

તે સમયે સેના પાસે તેના નિકાલ પર ઘણી રડાર સિસ્ટમ્સ હતી: એક હાઈ-એલ્ટિટ્યુડ રડાર, બીજું મોટી રેન્જ માટે અને નજીકના લક્ષ્યો પર ટૂંકી રેન્જ માટે પણ. તેથી એવું માની શકાય કે જો થી તેઓએ તેને એક રડાર પર જોયું નથી, તે બીજા પર દેખાશે. એવું પણ થયું. જ્યારે તમે આર્મી કંટ્રોલ ટાવરનું રેકોર્ડિંગ સાંભળો છો, ત્યારે તે અહેવાલ આપે છે: "અમારી પાસે તે ઉચ્ચ ઊંચાઈના રડાર અને ટૂંકા અંતરના રડાર પર છે."

આ બધું 35 મિનિટમાં થયું. ETV એક અથવા બીજી સ્થિતિમાં હતું અને હજુ પણ જોઈ રહ્યું હતું જાપાનીઝ બોઇંગ 747. થોડી વાર પછી વિમાને ઊંચાઈ બદલી. ETV તેના સંપર્કમાં રહ્યું. પ્લેનને 360 ° વળાંક બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તમે 747 માં બેસો છો, ત્યારે આવું કંઈક કરવામાં થોડી મિનિટો લાગે છે અને ઘણી જગ્યાની જરૂર પડે છે. તેમ છતાં, ETV એરક્રાફ્ટ સાથે નજરમાં રહ્યું. ઑબ્જેક્ટે એરક્રાફ્ટની આગળ, પાછળ અને બાજુઓ વચ્ચેની સ્થિતિ બદલી. તે હંમેશા લગભગ 10 કિમીના અંતર સાથે ખૂબ જ ઝડપથી પોઝીશન વચ્ચે આગળ વધતો હતો.

આખરે, જ્યારે જાપાનીઝ 747 લેન્ડ થવાનું હતું, ત્યારે બ્રાન્ડ હેઠળનું બીજું એરક્રાફ્ટ રેન્જમાં હતું. United Airlines. કંટ્રોલ ટાવરએ UA ને જાણ કરી કે J747 નો ETV દ્વારા પીછો કરવામાં આવી રહ્યો છે અને UA ને રેન્જમાં રહેવા અને તેની ચકાસણી કરવા કહ્યું. UA એ ટાવરની પુષ્ટિ કરી છે કે તે કરશે. તેથી UA J747 ની નજીક આગળ વધ્યું અને તેઓએ તેણીને દબાણ કર્યુંજાપાનીઝ બોઇંગ સાથે મળવા માટે. જેમ જેમ વિમાનો નજીક આવ્યા તેમ, યુએએ નિરીક્ષણની પુષ્ટિ કરી. ત્યારપછી તે જમીન પર ઉતરવાનો હતો. ETV તેને એરપોર્ટ પર અનુસર્યું, જ્યારે ETV રનવે પર ઉતર્યા પછી જ ગાયબ થઈ ગયું.

જ્યારે તેઓએ FAA ખાતે અંતિમ ફ્લાઇટ રિપોર્ટ વાંચ્યો, ત્યારે તેઓએ તેને પોતાની પ્રતિષ્ઠામાં આવરી લેવાનું નક્કી કર્યું. તમે એવું કહી શકતા નથી કે તમે લક્ષ્ય જોયું છે જો તમે બરાબર કહી શકતા નથી કે તે શું હતું.

બીજા દિવસે અમે FAA હેડક્વાર્ટર પાછા ફર્યા. એક FAA એડમિનિસ્ટ્રેટરે (તે સમયે એડમિરલ એન્જેન) અમને બોલાવ્યા અને મને અને મારા બોસને પૂછ્યું કે શું અમને તે કાર્યમાં કોઈ સમસ્યા છે કે નહીં. અમે તેને કહ્યું, "અમારી પાસે વસ્તુનો વિડિયો છે, અને એવું લાગે છે કે ત્યાં કંઈક હોઈ શકે છે." FAA એડમિનિસ્ટ્રેટરે અમને શું થયું તે અંગે પાંચ મિનિટની ટૂંકી રિપોર્ટ માંગી. જ્યારે તેણે સમાપ્ત કર્યું, ત્યારે તેણે અમને કહ્યું કે જ્યાં સુધી તે અમને લીલીઝંડી ન આપે ત્યાં સુધી આ વિશે કોઈની સાથે વાત ન કરો.

બીજે દિવસે કોઈએ મને ફોન કર્યો સંશોધન અભ્યાસ જૂથો પ્રમુખ રેગન અથવા સીઆઈએ તરફથી. તેઓએ મને ઘટના વિશે પૂછ્યું. મેં કહ્યું, "મને ખબર નથી કે તમે શું વાત કરો છો. તમારે કદાચ એડમિરલ એન્જેનને કૉલ કરવો જોઈએ." થોડીવાર પછી, મને એડમિરલ એન્જેનનો ફોન આવ્યો કે તેણે આવતીકાલે સવારે 9:00 વાગ્યે મીટિંગ નક્કી કરી છે. અંડાકાર રૂમ આ જોગવાઈ સાથે કે અમારી પાસે ઉપલબ્ધ તમામ સામગ્રી લેવી પડશે અને આપવી પડશે જિમ તેઓ કહે છે તે બધું.

તેથી હું ટેક્નૉલૉજી સેન્ટરમાંથી બધા લોકોને લઈ ગયો કે જેમની પાસે અમે પ્રિન્ટ કરેલા બધા ડેટા બૉક્સ હતા જે રૂમને છત સુધી ભરી દે છે. રૂમમાં એફબીઆઈના ત્રણ માણસો હતા, ત્રણ સીઆઈએના અને ત્રણ રેગનના સંશોધન અભ્યાસ જૂથો. મને ખબર નથી કે તે સમય શું હતો, પરંતુ તેઓ સંપૂર્ણપણે ચોંકી ગયા હતા.

અમે તેમને એક વીડિયો બતાવ્યો. પછી તેમની પાસે રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝ, એન્ટેનાનું ટ્યુનિંગ, તે કેટલા રડાર અને એન્ટેના મોનિટરિંગ કરે છે અને ડેટા કેવી રીતે પ્રોસેસ કરવામાં આવે છે તે વિશે ઘણા પ્રશ્નો હતા. તેઓ ચોંકી ગયા - તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે તેમની પાસે 30 મિનિટની રડાર જોવા મળી હતી ઇટીવી.

જ્યારે તેઓએ મને પૂછ્યું કે હું તેના વિશે શું વિચારું છું, તો મેં હા પાડી એવું લાગે છે કે ત્યાં ETV છે. આવું કંઈક સામાન્ય ન હોવાનું કારણ એ હતું કે તે પ્લેન માટે ઘણું મોટું હતું અને દાવો કરવો મુશ્કેલ હતો કે તે હવામાનશાસ્ત્રીય ઘટના છે કારણ કે તે જાપાની પાયલોટ તેણે તે જોયું અને તે કેવું દેખાતું હતું તેનું ચિત્ર દોર્યું.

જ્યારે પ્રેઝન્ટેશન સમાપ્ત થયું, ત્યારે સીઆઈએમાંથી એકે દરેકને શપથ લેવાનો આદેશ આપ્યો કે આ વસ્તુ ક્યારેય થઈ નથી અને આ મીટિંગ ક્યારેય થઈ નથી અને આ બાબત ક્યારેય રેકોર્ડ કરવામાં આવી નથી. તેણે અમને શાબ્દિક રીતે કહ્યું કે જો કોઈ અમેરિકન જનતા સાથે બહાર જશે, તો તે સમગ્ર રાષ્ટ્રોમાં ગભરાટનું કારણ બનશે.

ગુપ્ત સેવા સજ્જનોએ રૂમમાંથી તમામ ડેટા તેમની સાથે લીધો. ઓફિસમાં ડેસ્ક પર મારી સાથે માત્ર મારી પાસે જ ઓરિજિનલ હતી. કોઈએ તેઓને મારી પાસેથી જોઈતા ન હતા અને કોઈએ તેમને પૂછ્યું ન હતું, તેથી મેં તેમને આપ્યા નથી. અને જ્યારે મેં થોડા વર્ષો પછી સેવા છોડી, ત્યારે હું તેને મારી સાથે લઈ ગયો. તે અત્યાર સુધી મારા ગેરેજમાં પડેલું હતું.

સુએને: સ્ટીવન ગ્રીર દ્વારા આયોજિત નેશનલ પ્રેસમાં પ્રથમ વખત 2001 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

પાયલોટ અનુસાર ETV જહાજનું ડ્રોઇંગ

સ્ટીવન ગ્રીર: અમે [પત્રકારો]ને સમગ્ર ઇવેન્ટ માટે રડાર વિડીયો, ATC કોમ્યુનિકેશન ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ, FAA રેકોર્ડ્સ અને કોમ્પ્યુટર રેકોર્ડ્સ સહિતનો તમામ ડેટા ઉપલબ્ધ કરાવ્યો છે. [જાપાની] પાયલોટની દુર્ઘટના એ હતી કે તેઓએ તેને તેના વિશે ચૂપ રહેવા દબાણ કર્યું અને અનૈચ્છિક રીતે તેને ઓફિસમાં મૂક્યો જેથી તે આ વિશે કોઈની સાથે વાત ન કરી શકે.

આર્મી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે તેની પુષ્ટિ કરી છે થી જોયું FAA એ તેની પુષ્ટિ કરી છે થી જોયું FAA એ થોડા દિવસો પછી જાહેર જનતા માટે એક પ્રેસ રીલીઝ જારી કરી કે તેઓએ કશું જોયું નથી, કે તેઓએ કંઈક બીજું જોયું છે, અને તે માત્ર મૂંઝવણ અને ગેરસમજની બાબત હતી જેણે ખૂબ મહત્વ વિના થોડા લોકોને રોજગારી આપી હતી.

પરંતુ તમારે ETV જોવા વિશે બીજું ક્યાં શીખવું જોઈએ? જો તમે આજે UFOs અથવા ETs વિશે વાત કરવાનો પ્રયાસ કરો છો, તો તમે ઉપહાસની સ્થિતિમાં છો. જાહેરમાં તેની વાત ન થવાનું કદાચ આ જ મુખ્ય કારણ છે. વ્યક્તિગત રીતે, જો કે, મને ખાતરી છે કે મેં રડાર પર અડધા કલાકમાં જાપાનીઝ બોઇંગ 747 ને સમગ્ર આકાશમાં ETV (પ્રો) ને અનુસરતા જોયા છે. અને તે વસ્તુ તે સમયે સરકાર પાસે જે કંઈપણ હું જાણતો હતો તેના કરતા ઝડપી હતી.

NORAD તરફથી વરિષ્ઠ NCO. તેઓએ મને કહ્યું કે તેઓ તેના વિશે જાણે છે. તેઓએ મને કહ્યું કે તેના વિશે એક શોધી શકાય તેવું રેકોર્ડ છે - તે લગભગ બે ઇંચ જાડું છે અને પ્રથમ બે પૃષ્ઠો સમગ્ર ઘટનાનું ગાઢ વર્ણન છે. બાકીનું મનોવૈજ્ઞાનિક રૂપરેખા [સંકળાયેલા લોકો], તમારા કુટુંબ, રક્ત રેખા અને અન્ય દરેક વિશે છે.

જો એરફોર્સ અનુસરે છે, તો તેઓ તમને બદનામ કરી શકે છે. તેઓ કહી શકે છે કે તમે ડ્રગ્સ લેતા હતા, અથવા તમારી માતા સામ્યવાદી હતી, અથવા તમને નુકસાન પહોંચાડી શકે તેવું બીજું કંઈપણ. તમને તમારો બચાવ કરવાની તક નહીં મળે, અને તમે ઉત્તર ધ્રુવમાં ક્યાંક હવામાનશાસ્ત્રી તરીકે બલૂન તપાસવામાં સાડા ત્રણ વર્ષ વિતાવશો, કંઈપણ બોલવાની તક વિના. તેથી સંદેશ એકદમ મોટેથી અને સ્પષ્ટ હતો: તમે માત્ર ચૂપ રહો અને તમે કોઈને કહો નહીં!