પ્રિય સહ-લોકો, તેઓ સાથી નાગરિક ન હતા! આજે હું તમને મારું સોમવારનું નિવેદન લખીને મોકલી રહ્યો છું, જે મેં પેટ્રોલિંગ દરમિયાન કર્યું હતું અને મેં એકત્રિત કરેલા દસ્તાવેજોના જોડાણ તરીકે. જો તમે આને તમારી વેબસાઇટ પર પ્રકાશિત કરી શકો તો મને આનંદ થશે. કમનસીબે, આ વિડિયો Youtube પર "Flugzeugingenieur" (અનુવાદ: એરોનોટિકલ એન્જિનિયર) નામ હેઠળ પ્રકાશિત થયો હતો. પરંતુ તે સાચું નામ નથી, કારણ કે હું વાસ્તવમાં એવિએશન ટેકનિશિયન છું. મારી વિશેષતા એ એરક્રાફ્ટ સર્વિસ અને મેઇન્ટેનન્સ છે, જે એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાં વિશેષતા ધરાવે છે. વધુમાં, હું ફરી એકવાર ભારપૂર્વક કહેવા માંગુ છું કે હું કે મારા સાથીદારો, જેમને હું પૂછી શકું છું, તેમને ક્યારેય સિવિલ એરક્રાફ્ટ (પેસેન્જર અને કાર્ગો એરક્રાફ્ટ સહિત) પર કંઈપણ મળ્યું નથી. જે સાબિત કરશે કે આ મશીનો ફ્લાઇટ દરમિયાન કંઈક સ્પ્રે કરવા માટે ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે.

આવા સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધારાના વિશેષ ટાંકીઓ, ટાંકીઓ, નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને સ્પ્રે નોઝલના સ્વરૂપમાં વ્યાપક ફેરફારોની જરૂર છે. આ એક્સેસરી પ્લેનમાં દરેક માટે સ્પષ્ટ હશે અને છુપાવવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે.

પરંતુ હું સાબિત કરી શકું છું કે 2008 માં હું ખાસ લશ્કરી ઉપયોગ માટેના એરપોર્ટ પર છું, જેમાં મોટી સ્વિસ કંપની RUAG પણ છે અને જ્યાં તેની બાજુમાં જર્મન એરોસ્પેસ સેન્ટર (Deutsche Luft-und Raumfahrtzentrum, અથવા DLR) આવેલું છે. તેમના વિશેષ વિમાન અને ઉડ્ડયન પરિમાણોને માપવા માટેના સાધનો, એક નાગરિક તરીકે મેં એરક્રાફ્ટની જાળવણીમાં ભાગ લીધો હતો, જેના પર નિષ્ણાતોને ઇન-ફ્લાઇટ સ્પ્રેઇંગ માટે સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

એરક્રાફ્ટની અંદર ટાંકીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને પાછળ એક સ્પ્રે ઉપકરણ હતું. વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂલનક્ષમતાનાં કારણોસર આ પ્રમાણમાં મોટા વિસ્તારમાં ફેલાયેલું હતું, તેથી ફ્લાઇટમાં તેની કાર્યક્ષમતામાં ફેરફાર અને માપન શક્ય હતું. આ વિશેષ વિમાને પ્રથમ ઉડાન ભરી અને તેની પાછળ ઉડતા DLR મશીને માપન કર્યું.

આ યુનિટ-સ્થાયી ટાંકી લશ્કરી કર્મચારીઓ દ્વારા ભરવામાં આવે તે પહેલાં, અમને એન્જિન પર કામ કરવા માટે રક્ષણાત્મક કપડાં, ખાસ મોજા અને શ્વસન યંત્રનો ઉપયોગ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. આ એ હકીકતને કારણે હતું કે જે પદાર્થોને ટાંકીઓમાં પમ્પ કરવાના હતા તે માનવો માટે ઝેરી છે અને તેમના નેનોપાર્ટિકલ્સ ત્વચા અને શ્વસનતંત્ર દ્વારા શરીરમાં પ્રવેશી શકે છે.

તે સમયે, મેં ક્યારેય કેમટ્રેલ્સ વિશે કંઈપણ સાંભળ્યું કે વાંચ્યું ન હતું. પરંતુ જ્યારે મેં મારી જાતને નિયમિત વિમાનમાં ઝેરી પદાર્થોની હાજરી વિશે પ્રશ્નો પૂછવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે મને કેમટ્રેલ્સ પણ યાદ આવ્યા, અને તે તરત જ મને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે હું તે સમયે શું અનુભવી રહ્યો હતો.

તેમ છતાં, આવા ઉપકરણને યોગ્ય રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે મેળવેલ તમામ ડેટા એકત્રિત અને મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે. અને આ બધું લશ્કરી સ્તરે કરવામાં આવે છે, અમને કહે છે કે તે લોકો માટે હાનિકારક અને સલામત છે.

તેથી જ્યારે કહેવાતી "કન્ડેન્સેશન લાઇન્સ" નો પ્રચાર કરવા માટેના આ વિશેષ DLR એરક્રાફ્ટના તમામ માપન કરવામાં આવ્યા છે, ત્યારે તે અમને નિશ્ચિતપણે સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ કે આ અત્યાધુનિક તકનીક પાછળનો હેતુ શું છે, કણો શું છે. આ પદાર્થો આપણા વાતાવરણમાં થાય છે અને શા માટે! છેવટે, હકીકત એ છે કે બરફના વાદળો જેવા સફેદ બને છે અને વિમાનો દ્વારા ફેલાય છે તે કંઈ નવું નથી.

જલદી મને સમજાયું કે જવાબદાર અધિકારીઓ આ પ્રશ્નોના જવાબમાં કોઈ માહિતી અથવા ડેટા જાહેર કરશે નહીં, હું "ગ્રીન્સ" સિટી ઑફિસમાં ગયો અને અમારા માથા ઉપર શું થઈ રહ્યું છે તેની તપાસ શરૂ કરવા કહ્યું. તેઓ મને ફોન કરશે એવી આશાએ મેં તેમને મારું નામ અને ફોન નંબર છોડી દીધો. ત્રણ દિવસમાં, મારા બોસ મારા ઘરે આવ્યા અને કહ્યું કે તેમણે મને છોડવો પડ્યો કારણ કે તેમને ઉચ્ચ વર્તુળો તરફથી આદેશો મળ્યા હતા, જેમની સામે તેઓ લાચાર હતા. તેણે ખુલાસો કર્યો કે તેને કહેવામાં આવ્યું હતું કે હું વધારે પડતી વાત કરું છું.

તેથી જો આપણા દેશના લોકોથી છુપાવવા જેવું કંઈ ન હોય તો, સ્વતંત્ર વૈજ્ઞાનિકોએ આખરે આપણા વાતાવરણમાં રહેલા પદાર્થોની જાહેર તપાસ શરૂ કરવી જોઈએ અને અમને સાબિત કરવું જોઈએ કે કોઈપણ હેતુ માટે વિમાન દ્વારા કોઈ ઝેરનો છંટકાવ કરવામાં આવતો નથી !!!

વાસ્તવમાં, આપણા પર ઝેરી પદાર્થોનો છંટકાવ કરીને આપણા ગ્રહના વધુ ઉષ્ણતાને રોકવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ હાનિકારક છે તેવું માનવું જરૂરી છે તે નિદર્શનપાત્ર અભ્યાસો અથવા તપાસ દ્વારા ક્યારેય સમર્થન મળ્યું નથી. હું દિલગીર છું, પરંતુ આ વ્યર્થ છે અને આપણા ગ્રહ માટે મદદ નથી.