ભૂતપૂર્વ સીઆઈએ પાઇલટે શપથ લીધા કે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કોઈ વિમાન વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરને ટકરાશે નહીં કારણ કે તે શારીરિક રીતે અશક્ય હતું.

જ્હોન લીયર, શોધક બિલ લીયરના પુત્રએ એક નિષ્ણાત અભિપ્રાય આપ્યો કે બોઇંગ 767 (AA 11 અને UAL 175) માટે 11 સપ્ટેમ્બર, 2001ના રોજ ટ્વીન ટાવર્સને ટક્કર મારવી શારીરિક રીતે અશક્ય હતું, ખાસ કરીને જ્યારે બિનઅનુભવી પાઇલોટ્સ તેને ચલાવવાના હતા. તેમના સોગંદનામામાં - કોર્ટની કાર્યવાહી માટે - તે જણાવે છે:

"કોઈ બોઇંગ 767 ટ્રાફિક ટ્વીન્સને ફટકો પડ્યો નથી, કારણ કે યુએસ સરકાર, મીડિયા, એનઆઈએસટી (યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ ખાતે નેશનલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી) અને તેમના સપ્લાયરોએ કપટપૂર્ણ રીતે જણાવ્યું છે."

"આવા કોઈ અકસ્માતો થયા નથી કારણ કે તે શારીરિક રીતે અશક્ય છે, કારણ કે વર્ણવ્યા પ્રમાણે, નીચેના કારણોસર: UAL 175 ના કિસ્સામાં, જે દક્ષિણ ટાવરને લક્ષ્યમાં રાખ્યું હતું, વાસ્તવિક બોઇંગ 767 ટેલિસ્કોપિક રીતે તૂટી પડવાનું શરૂ કરશે જો તેની ટોચ 14-ને ટકરાશે. ઇંચ સ્ટીલના સ્તંભો (35 ) ઊભી અને આડી પૂંછડીના વિભાગો તરત જ એરક્રાફ્ટથી અલગ થઈ જશે, સ્ટીલના બૉક્સના થાંભલાઓ સાથે અથડાશે અને જમીન પર પડી જશે... ખંડેર ઈમારતોના ખંડેરની અસર પર એન્જિનો તેમનો મૂળભૂત આકાર જાળવી રાખશે. કોઈ બોઇંગ 767 સમુદ્ર સપાટીથી 870 મીટર ઉપર 540 કિમી/કલાક (330 માઇલ પ્રતિ કલાક) સુધી પહોંચશે નહીં…

- એન્જીનનો ટર્બાઇન ભાગ આટલી ઊંચાઈએ અને આ ઝડપે આટલી ગીચ હવાને શોષી લેવા માટે રચાયેલ નથી.

- કથિત બાહ્ય ફ્યુઝલેજનો ભાગ જેમાં 3 અથવા 4 વિન્ડો સેક્શન છે તે એરક્રાફ્ટને અનુરૂપ નથી કે જે 14 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે 800-ઇંચ બોક્સ સ્ટીલના થાંભલા સાથે અથડાયું હતું. તેણી કચડી નાખશે.

- બોઇંગ 767 અથવા એન્જિનનો કોઈ નોંધપાત્ર ભાગ જમીન પર પડ્યા વિના ટાવરના વિશાળ કોર પાછળ 35-સેન્ટિમીટર સ્ટીલના સ્તંભો અને 11,3 મીટર પાછળ ઘૂસી શકતો નથી.

કાટમાળમાં બોઇંગ 767 ના મોટા ભાગો હોવા જોઈએ, જેમાં લગભગ 4 ટન વજનના ત્રણ એન્જિનના કોરનો સમાવેશ થાય છે, જે અદૃશ્ય થઈ શકે નહીં. પરંતુ અત્યાર સુધી એવો કોઈ પુરાવો નથી કે ડબલ્યુટીસીમાં એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરના મોટા ભાગો મળી આવ્યા હોય. આ પ્લેન માટે સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જવું અશક્ય છે."

મોર્ગન રેનોલ્ડ્સ વિવાદ

28 જાન્યુઆરી, 2014 ના રોજનું સોગંદનામું, મોર્ગન રેનોલ્ડ્સ દ્વારા પેન્ડિંગ મુકદ્દમાના ભાગ રૂપે ન્યુ યોર્કના સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટમાં યુએસ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં ફાઇલ કરવામાં આવ્યું છે. જ્યોર્જ ડબલ્યુ. બુશ હેઠળના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય અર્થશાસ્ત્રીએ NIST સાથે સુધારા માટે સત્તાવાર વિનંતી કરી હતી, જેમાં તેમણે તેમની માન્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ મોલમાં ક્રેશ થયું નથી.

જોકે 11/11 ટ્રુથ મૂવમેન્ટે શરૂઆતમાં "એરક્રાફ્ટલેસ" થિયરીને ખૂબ જ વિચિત્ર ગણાવી હતી, પરંતુ તમામ વૈજ્ઞાનિક અને તર્કસંગત પૃથ્થકરણો પછી, તે વ્યાપકપણે સ્વીકૃત થવાનું શરૂ થયું છે કારણ કે તે એકત્ર કરાયેલા પુરાવાઓને સમજાવે છે. અભિપ્રાયના અન્ય સ્વરૂપોથી વિપરીત, જો નકારવામાં ન આવે તો એફિડેવિટ કાયદા દ્વારા સાચા બને છે. હવે આ સિદ્ધાંતના વિવેચકો માટે તેમના પુરાવા અને વિશ્લેષણ રજૂ કરવા માટે આ દૃષ્ટિબિંદુને બિંદુ દ્વારા રદિયો આપવા માટે ઉપલબ્ધ છે. જો તેઓ ન કરે અથવા ન કરી શકે - તો યુએસ સરકાર સ્વીકારવા માટે બંધાયેલી રહેશે કે XNUMX/XNUMX કમિશનનો અહેવાલ ખોટો છે.

અનુભવી CIA પાઇલટ

લીયર, 65 વર્ષીય એર કેપ્ટન અને ભૂતપૂર્વ CIA પાઇલોટ કે જેમણે 19 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી છે, તેણે કથિત રીતે એરક્રાફ્ટનું પાઇલોટ કરનારા પાઇલટ્સની બિનઅનુભવીતા તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું: દિશા, વંશનો દર અને વંશની ગતિ ´નિયંત્રિત પરિમાણોની અંદર. 'ફ્લાઇટ. .. ઈલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ ઈન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ મોનિટર પરના ડેટાનું અર્થઘટન કરવા માટે પાઈલટ માટે, તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળો હોવો જોઈએ, જેને પ્રભાવિત કરવા માટે કોઈ પણ અપહરણકર્તાએ તેના નિયંત્રણમાં ઉપયોગ કરવા માટે કે એઈલરોન, ​​રડર, સ્પોઈલર અને થ્રોટલ સહિતનો ઉપયોગ કરવાની તાલીમ આપી ન હોય. , નિયંત્રણ અને વંશ જાળવવા.

તેમના સોગંદનામા મુજબ, લીરે તેમના 100 વર્ષના અનુભવ દરમિયાન 40 વિવિધ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ ઉડાવ્યા છે અને અન્ય કોઈપણ લશ્કરી પાઈલટ કરતાં વધુ FAA (ફેડરલ એર કમાન્ડ) પાઈલટ પ્રમાણપત્રો ધરાવે છે. તેણે 1967 થી 1983 દરમિયાન દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, પૂર્વીય યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ અને આફ્રિકામાં ગુપ્ત સીઆઈએ મિશન ઉડાડ્યા, પછી કેપ્ટન, નિરીક્ષક અને પ્રશિક્ષક તરીકે બિઝનેસ લાઇન પર ઘણા વર્ષો સુધી કામ કર્યું.

લીયર ન્યૂયોર્ક પરના હુમલા દરમિયાન ફિલ્માંકન કરાયેલા વિમાનોને યુએસ સૈન્ય દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અત્યાધુનિક હોલોગ્રામ માને છે. યુએસ સિક્રેટ સર્વિસ.